俄中边境的贸易量激增，促使了远东公路口岸的货运量同比增长近50%，超过7.5万辆次。然而，货运量激增也给边境口岸的通行能力带来了考验。外贝加尔斯克—满洲里国际公路口岸是俄中边境最大的公路口岸之一，今年1月恢复通关后，贸易量快速增长。据俄驻哈尔滨总领事馆消息，外贝加尔斯克—满洲里铁路和公路口岸的货运量在今年第一季度达到了500万吨，同比增长超过60%。
其中，通过珲春-克拉斯基诺公路口岸登记的车辆同比增加了87%，经绥芬河-波格拉尼奇内公路口岸的车辆数量增加50%，密山-图里罗格双边公路口岸增加58%，东宁-波尔塔夫卡口岸增加24%，满洲里-外贝加尔斯克口岸增加32%。
俄赤塔海关新闻处5月12日发布消息称，自5月15日起，外贝加尔斯克国际公路口岸将以24小时不间断开放模式试运行6个月，以缓解关口货运车辆拥堵问题。中方同意俄方就24小时开放口岸一事所提建议。
据央视新闻报道，5月15日，内蒙古满洲里公路口岸试行24小时货运通关正式开启，成为全国首个24小时货运通关的边境公路口岸。
中国社会科学院俄罗斯东欧中亚研究所俄罗斯经济研究室主任徐坡岭认为，疫情结束后中俄边境口岸重型卡车排队现象严重，主要原因在于俄方通关基础设施不足、通关效率较低和双方工作时间有差异等因素。中俄贸易增速快，但相比之下双方远东基础设施对接并不平衡，俄方的基础设施建设滞后严重。
近几个月来，俄政府批准了多个涉及远东基础设施建设的大项目投资，但依然需要时间来实现。同时，外贝加尔斯克公路口岸俄方一侧进出境客货车辆共用通道，导致货车拥堵现象严重。《消息报》援引当地物流公司的声明称，改善边境的基础设施是解决问题的关键。
据塔斯社报道，俄罗斯总统普京下令加快远东地区一条走廊的建设，以增加乌拉尔、远东和西伯利亚地区的谷物产量，并增加对中国的出口。普京要求内阁以及俄罗斯央行在今年10月1日之前，制定一项有关通过“俄中新粮食陆路走廊”来增加对华粮食出口的政府间协议。位于中俄边境的“外贝加尔斯克粮食终端”铁路转运设施是“俄中新粮食陆路走廊”的主要内容，该设施已经完成了75%的建设工作。铁路转运设施的竣工将终结俄对华粮食出口主要依靠黑海航线运输的历史。此外，外贝加尔斯克公路口岸重建计划将在2027年前完成，重建方向是扩建口岸内部基础设施。
