从中国到北欧的集装箱即期运价直线下降，本周平均运价跌至1000美元/FEU以下，自本月初以来已下跌近一半。
周五最新的波罗的海货运交易所FBX指数显示，亚洲-北欧航线即期运价跌至997美元/FEU，而9月1日FBX平均即期运价为1743美元/FEU。
此外，本周Loadstar收到的主动报价显示，通过主要联盟航运公司从中国到安特卫普、鹿特丹或汉堡每40英尺的全包价格远低于1000美元，有效期至10月14日。
迄今为止较为强劲的亚洲-地中海贸易航线也面临压力，德鲁里WCI连续第二周录得该航线即期价格下跌10%，平均价格跌至1531美元/FEU。
Vespucci Maritime首席执行官兼航运分析师Lars Jensen在评论亚洲-北欧贸易航线上的即期运价急剧下降时表示，运价崩溃的速度堪比作2015年至2016年的价格战。
Jensen表示：“自2018年初以来，从未见过北欧的即期运价如此之低，当时的水平曾短暂下降了两周。”该分析师表示：“当时船用燃料的价格约为每吨470美元，而目前VLSFO燃料的价格约为每吨680美元——尽管所有其他因素都造成了通胀成本。”
事实上，某承运商联系人暗示，第三季度和最后一个季度的亚洲-北欧航线结果将是“可怕的”。其表示：“真正令人担忧的是，尽管出现了巨大的缺口，但我们似乎仍然无法填补航行的船只。”
到目前为止，亚洲-北欧航线的船公司通过连续几周取消航次来避免暂时停航，但这种运力管理方式似乎正在失败。
相比之下，在跨太平洋的THE联盟成员中，赫伯罗特、ONE、阳明和HMM本周宣布，“考虑到目前的市场形势”，他们将暂停亚洲至北美的PN3航线，直至另行通知。
Xeneta的XSI指数显示亚洲-美西的平均即期在本周相对温和地下降了4%至1998美元/FEU，而德鲁里的到美东WCI指数也下降了4%至2900美元。
有趣的是，根据John McCown对美国十大集装箱港口8月份进口量的分析，在过去几年所谓的“沿海转移”中，西海岸港口的进口量似乎正在收复大西洋沿岸港口损失的部分进口。
根据McCown的数据，8月份美国西海岸港口的进口集装箱吞吐量同比下降6.6%，至913908TEU，而美国东部和墨西哥湾沿岸港口的进口集装箱吞吐量大幅下降18%至962512TEU，累计总量为1876420TEU，同比下降12.9%。
然而，2022年8月是集装箱航运“繁荣”的最后一个月，因此McCown的9月份港口吞吐量分析将备受期待。
在其他地方，在跨大西洋航线上，船公司可能在阻止即期运价迅速下跌方面取得了一些成功。即期运价已从一年前8000美元/FEU的高点降至低于疫情前2000美元/FEU的常态的亚经济水平。
根据Xeneta的XSI指数，北欧至美国东海岸的即期运价上周小幅上涨1%达到1366美元/FEU。
