彭博社报导，过去一周来困扰西岸港口的营运中断仍未止歇，美国西雅图港10日开始完全关闭了港口货运作业。
代表海运承运人和码头运营商的太平洋海事协会(PMA)将停工归咎于“协调和破坏性的工作行动”，并在10日的声明中表示，国际码头与仓库工人联盟(ILWU)拒绝在当天的第一轮班中拒绝派遣任何码头工人前往集装箱码头，导致港口关闭。
然而，代表约2.2万名美西码头工人的ILWU对PMA的声明提出质疑，ILWU表示，西海岸港口是开放的，并指责PMA“利用单方面的信息来影响这一过程。” 并表示该组织仍致力于达成一份“公平公正”的合约。劳资双方于去年5月开始展开新约谈判，而旧的劳资合约已于2022年7月到期。
ILWU主席Willie Adams说：“无论PMA说了什么，我们根据已过期的集体谈判协议持续工作，西岸港口仍是开放的。”
工会正在寻求加薪，以反映工人在疫情货运高峰时对海运业创纪录利润的贡献。他们还希望对合同到期后的工作时间给予额外补偿。
从加利福尼亚州延伸到华盛顿州的西海岸港口对美国供应链和经济至关重要。自去年7月以来，这些港口的22,000多名码头工人一直在没有合同的情况下工作。
美国最大的商业集团周五敦促拜登总统立即进行干预，并任命一名独立调解人来解决旷日持久的西海岸港口劳资纠纷。
美国商会首席执行官Suzanne Clark)在给拜登的一封信中指出，“在进入航运旺季之前，这些港口的服务中断持续且可能扩大”。西雅图港暂未回复路透社的置评请求。
西雅图港是北美最大的港口之一，与塔科马港组成西北海港联盟(NWSA)，是美国农产品出口依赖的主要港口。华盛顿州的约40%工作与贸易有关，2022年，最大的贸易伙伴国家或地区是中国大陆、日本、越南、韩国、中国台湾、泰国、印度尼西亚、马来西亚、菲律宾和印度。
即便如此，拜登政府仍面临着零售商的反复呼吁，他们担心额外的成本和延误，尤其是在巴拿马干旱等问题加剧了海上贸易路线风险的情况下。
近几个月来，许多货主一直在将源于亚洲的货物通过巴拿马运河转移到东海岸和墨西哥湾沿岸港口，以减轻罢工中断的风险。
包括家得宝(Home Depot Inc.)、塔吉特(Target Corp.)和百思买(Best Buy Co.)在内的零售行业领袖协会(Retail Industry Leaders Association)表示，在劳资双方合同获得批准之前，一些企业将把部分或全部货物远离西海岸港口。
可如今，由于运力受限，加之巴拿马运河因严重干旱而收费不断上涨，货主们可能会选择更昂贵、更耗时的替代方案，从亚洲通过苏伊士运
(Suez Canal)运输货物，而不是巴拿马运河，或者冒着在洛杉矶长滩(LA-LB)延误的风险，支付额外的铁路运费。
好的情况是，经历6月2日至7日的一系列劳工罢工行动后，美西的洛杉矶港和长滩港的运营已恢复正常。因此，预定运往这两座港口的集装箱延误问题已获解决。
