这场罢工的起因是代表海运承运人和码头运营商的太平洋海事协会(PMA)与国际码头与仓库工人工会(ILWU)之间（雇主和码头工人）就新合同进行了13个月的谈判，由于谈判陷入僵局，紧张局势于上周五爆发，导致从加州南部到华盛顿州的许多码头被迫关停，零散的罢工活动于美国时间周二仍继续。与2015年发生罢工事件不同的是，目前还没有出现船只排队等候的情况。
此外值得注意的是，令制定替代计划的托运人担忧的是，加拿大国际码头与仓库工人工会(ILWU)的成员将于本周晚些时候投票决定是否在温哥华和鲁珀特王子港进行72小时的罢工。这将进一步增加东海岸的压力和拥堵。
与周末后恢复正常的预期相反，长滩的两个码头和洛杉矶的一个码头周一继续关闭。
长滩港告知客户，其两个码头因“运营需要”而关闭，而Fenix Marine Services是周五罢工行动关闭的洛杉矶三个集装箱码头之一，周一早上通知卡车司机“由于不可预见的情况”，它将取消某些地区的进口预约。
在美西沿岸的其他港口，运营似乎已恢复正常。奥克兰港表示，周五关闭其集装箱码头的劳动力短缺问题已经得到解决。
ILWU强调，一年前开始的合同谈判仍在继续。据一份报道称，双方已就颇具争议的自动化问题达成“初步协议”，但在薪酬问题上仍存在较大分歧。根据PMA的说法，这场纠纷有可能导致货物永久转移到其他东海岸港口。
港口咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen在linkedIn上发出警告，“鉴于大量加拿大西海岸的货物需要通过铁路运输穿越整个北美，这样罢工行动将迅速增加东海岸的压力和拥堵。”
美国制造商协会主席兼首席执行官Jay Timmons推文称，“制造商恳请白宫召集谈判各方，重新开放美国西海岸的航运门户。”
货运预订平台Freightos的研究主管Judah Levine表示：“罢工越长，积压的货物越多，一旦工人完全恢复工作，清理和恢复正常运营所需的时间就越长。”
集装箱航运咨询公司CTI Consultancy的合伙人Andy Lane表示：“你会看到一些货物改道和改变航线，就像上次和之前多次发生的那样。但事实是，其他地方不具备处理所有美国西海岸分流货物的能力。受干旱影响的巴拿马运河也是一个瓶颈。”
