根据荷兰经济政策分析局（“世界贸易监测”，CPB，5月25日）的数据，与去年同期相比，2023年前三个月全球货运量下降了1.1%。但继2月份下降2.5%和1月份下降1.2%之后，3月份的货量较上年同期增长了0.2%，初步显示出可能已经触底的周期性迹象。
今年4月，新加坡的海运集装箱吞吐量攀升至创纪录的326万标准箱，比去年同期增长了7%。
在伦敦希思罗机场(Heathrow airport)，今年2月至4月的三个月货运量仍较上年同期下降7%，但降幅远小于去年10月至12月的14%。
在日本成田机场，今年1月至3月的三个月空运货运量下降了22%，但降幅小于去年11月至今年1月的26%。
在美国，制造业和货运周期接近谷底的迹象较少，鉴于美国在全球经济中的规模和中心地位，前景不太明朗。2023年前三个月，美国铁路运输了310万个集装箱，而2022年同期为340万个。
美国卡车运输公司报告称，2023年前三个月的活动水平下降了不到1%，但本季度末表现明显疲软，3月份下降了5%。
在美国最大的九个集装箱港口，4月份的集装箱吞吐量同比下降了16%，2023年前四个月的集装箱吞吐量同比下降了17%。
根据Freightos Baltic Exchange全球集装箱指数，自3月中旬以来，集装箱海运成本在几乎连续下降一年之后一直保持稳定，反映出需求趋稳。
到达低谷？
在过去的一年里，随着消费者和企业支出在疫情后从商品转向服务，全球货运受到了供应链上库存过剩的打击。
持续的通货膨胀、不断上升的利率以及对即将到来的经济衰退的担忧也促使家庭和企业在支出方面更加谨慎。
最新数据显示，尽管只覆盖了少数运输枢纽，但货运量可能在第一季度末至第二季度初企稳或有所改善。
制造业和货运活动的低谷反过来将有助于稳定主要经济体的柴油和其他馏分燃料油的消费，为油价提供一些支撑。
与2022年中期相比，原油、天然气和电力价格的下降应该会在一定程度上缓解消费者消费能力和企业投资的一些压力，从而支持济逐逐步复苏。
但中国在疫情后的反弹比2023年初的预期更为温和，这在一定程度上削弱了全球经济的增长势头。
北美和欧洲的企业库存仍然很高，加息、信贷条件收紧和失业率上升的延迟影响将至少在未来六个月内继续对家庭和企业造成压力。
如果这是货运市场的一个转折点，通胀必须尽快平息，以避免利率大幅上升和工业需求再次下滑的压力。
