据中国台湾媒体报道，美线长约价出炉。进入5月北美线合约要全部完成换约，4月都在加快脚步完成，5月要开始进入新合约期，业内谈判合约的平均价格从每FEU(40尺柜)2000美元起跳，全面优于市场预期。
5月美线合约要完成换约，今年合约价谈判的时空背景与去年同期完全不同，去年受疫情影响导致运价一路狂涨，大型零售商看好前景、怕无柜可运，因此纷纷签下高价合约。当时，谈判价格从每40英尺集装箱4000美元开始上涨，甚至有人将合同价格谈判到6000美元至7000美元。 直到去年第四季度，毁约问题才不断传出。业内专家指出，今年的市场氛围与去年大不相同。现货运价从去年第四季度一路跌到今年第一季度，直到最近才止跌，今年3月31日出现最低价格为每40尺柜1148美元，所以船方市场一直很担心合约价格的谈判。换言之，若合约价格过低，今年船公司的获利将受到冲击，还有可能会出现亏损，但从近期签约价看来，暂时打消了这个疑虑。航运业内人士分析，3月合约价谈判陷入僵局，船东跟货主不断上演拉锯战，船东这次的态度跟过去截然不同，对于低运价签约完全没有兴趣，不再想要增加货量而低价签约，随着大部分船公司都坚持不签低价合约情况下，客户可以理解船东的想法，合约价格表现优于市场原先预期。船货双方博弈的点和看重的因素方面，从目前市场情况来看，年度合约不是为了拿最低的约价，最后是为了出货，供应链稳定性对大直客而言非常重要。现在拿到超低约价的客户，一旦市场反弹，很可能会是第一批被限舱甩柜的客户。双方目前都在寻找一个平衡点。某物流从业者表示，马上进入5月，美线合约要陆续完成换约，根据北美知名大型零售商保底合约价每40尺柜约1500美元价格推估，今年美线平均签的长约价格约从2000美元起跳，比最近一周北美市场现货价格好两成，比今年最低价1148美元涨幅达72%。
实际上，货主对价格合理、稳定运行的舱位需求更甚。阳明海运等船公司此前对外表示，正在谈判的远东-北美线合约，客户更希望船公司能提供稳定舱位及合理运价，美国线长约新约价有望比现货价格高。
但是反过来看，美线运价飙升，或将进一步加剧供需失衡矛盾。一方面需求侧贸易企业的货主希望抓住外贸高速反弹的契机尽快签订美线长约合同来稳定预期锁定价格；另一方面航运企业的船东则期望能抓住近期美线航运价格普涨时机调整运力，以短期减量换长期加价。
目前来看，美东、美西两大航线的长线预期价格还有水涨船高之势——供方借势拉动长约涨价导致的供需矛盾是当前长约合同迟迟无法落地的核心原因。但在需求疲软的大环境下作为供方的船公司拉升运价又能持续多久呢？
对于2023年度全球远洋航运业而言，4月底是集装箱市场美线长约到期日，长约的数量、价格以及质效将会决定美线海运物流的基本面，对包括中国外贸板块在内的全球经贸与产业链和供应链都产生深远影响。
值得注意的是，从长荣、阳明、万海3月营收表现也感受到市场已在改变，自去年下半年运价崩跌以来，营收也急速下滑，3月营收已出现新变化。在阳明、万海连续八个月营收都是月减情况下，3月首度出现月增，长荣海运连续七个月营收下滑，3月开始恢复正增长。货量恢复？运价上涨？经历一段低迷期后船公司又迎来新的曙光？
