当前，海运市场面临着复杂的宏观经济和地缘政治环境，全球需求下降，拥挤状况缓解，集装箱充足。
过去三年，海运市场业务飙升。然而自2022年年初以来，新的船舶运力涌入市场，国际贸易需求疲软，市场需求萎缩由东西方贸易航线逐渐蔓延到全球大多数贸易航线。
尽管船公司断言需求将在今年下半年回升，但这不可能抵消运力的激增。在近年来为海运业带来高额利润的港口拥堵和设备短缺等特殊因素不存在的前提下，2023年（和2024年）交付的大量新造集装箱船将导致市场变化。虽然一些计划交付的运力可能会因为船舶报废而减少，但承运商的报废量低于预期。
船公司在寻求恢复集装箱市场平衡的过程中面临着相互竞争的情况。总体而言，随着市场进入可能长期存在的运力过剩期，船公司可能会发生亏损，唯一的希望是更有效地利用运力管理工具。德鲁里公司预测，2023年全球平均运费（包括即期和合约）将下降59.8%，预计跌幅比去年12月又扩大了3.2%。东西方贸易航线的运费则降低1.5%，为68.4%。
目前美国和中国这两个最大经济体间的地缘政治冲突，可能会重塑全球贸易网络。
全球空海运承运商是世界贸易和商业的重要推动者，他们不得不处理贸易争端。这些承运商在运力和基础设施方面投入了大量资金，推动了全球化进程。对目前现状的任何重大改变都可能导致实质性破坏和潜在资产价值减损。
海运承运商发现自己被卷入了超级大国之争。现在，一个新的贸易术语“友岸外包”频频出现，意为优先考虑与有共同价值观、高度信任的国家进行贸易。美国正在推广这种方法。如果“友岸外包”成为标准贸易模式，海运承运商则需要思考如何继续为争端两边的国家提供服务。
此外，最新的行业数据显示，国际航空货运业在2月和3月展露出一线希望，需求和运力都有所改善。与2022年同期相比，3月份航空货运需求仅下降了3%，这是过去13个月以来最缓慢的下降。
在需求减少的情况下，零售商在补充库存方面仍然保持谨慎态度。然而，出口商和货代之间的长期合同有所增加，因为托运人希望避免频繁的运费谈判。
2023年前几个月，空运运费继续下降。波洛莱物流空运业务总监Claude Picciotto表示这种下降与需求减少和2023年夏季运力增加有关。
根据WorldACD的数据，空运平均运费为2.62美元/公斤，与2月份相比下降了3%，而动态负载率（综合吨位和体积）为60%。由于德国和英国制造业活动萎缩，欧洲—美国贸易航线首次出现运量下降。与去年同期相比，2023年3月欧盟—美国贸易航线空运运费下降了46%，而该航线是去年年底唯一实现增长的航线。3月，中国市场则在制造业的景气表现推动下出现反弹。中国—欧盟空运运费达到3.65美元/公斤，与去年同期相比下降了43%。然而，3月中旬以来，前面两条航线的空运运费似乎已经稳定下来。
最近，欧洲国家频繁出现罢工，目前罢工对供应链的影响尚未反映到市场上。波洛莱物流市场分析师Loïs Coussemacker认为，目前的情况还不能算作危机，只能算一个新的运费水平。尽管2023年3月运力超过2019年3月水平，但运费仍比2019年高56%。
